Kategoria: Bez kategorii

Dostępne obecnie kompetencje pilota drona to:

W kategorii otwartej

  • A1 – Pozwala na loty w kategorii otwartej VLOS, do wysokości nie większej niż 120 metrów AGL, dronami o MTOM do 4 kg; latanie nad osobami postronnymi – tylko, gdy niespodziewanie wejdą na trasę lotu; nie można latać nad zgromadzeniami osób
  • A2 – Pozwala na loty w kategorii otwartej VLOS, do wysokości nie większej niż 120 metrów AGL, dronami o MTOM do 4 kg; nie można latać nad osobami postronnymi i zgromadzeniami osób. Minimalna odległość pozioma od osób to 30 m lub 5 m, jeżeli dron posiada funkcję ograniczającą prędkość lotu.
  • A3 – Pozwala na loty w kategorii otwartej VLOS, do wysokości nie większej niż 120 metrów AGL, dronami o MTOM do 25 kg; nie można latać nad osobami postronnymi i zgromadzeniami osób. Operacje SBSP mogą odbywać się w odległości min. 150 metrów w poziomie od terenów mieszkaniowych, użytkowych, przemysłowych lub rekreacyjnych.

W kategorii szczególnej (płatne szkolenia wraz z lotami praktycznymi i egzaminem państwowym)

  • STS-01 – Operacje w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku zaludnionym. Dla BSP z nadaną klasą C5 do 25 kg MTOM wyposażonym w GPS/GNSS, system FTS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane kompetencje pilota: w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla STS-01 (okres ważności – 5 lat). Wymagane uprawnienia operatora: potwierdzenie złożenia oświadczenia STS-01. Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • STS-02 – Operacje poza zasięgiem widoczności wzrokowej BVLOS z udziałem obserwatorów przestrzeni powietrznej nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku słabo zaludnionym (nie dalej niż 2 km [z obserwatorem] lub 1 km [bez obserwatora]), start i lądowanie w VLOS. Dla BSP z nadaną klasą C6 do 25 kg MTOM, wyposażonym w GPS/GNSS, system FTS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane kompetencje pilota: w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla STS-02 (okres ważności – 5 lat). Wymagane uprawnienia operatora: potwierdzenie złożenia oświadczenia STS-02. Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-01 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i FPV (do wysokości 50 m AGL i do 500 m od pilota) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. BSP do 4 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-01 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-02 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii wielowirnikowiec (MR) do 25 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-02 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-03 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii stałopłat (A), w tym pionowego startu (VTOL) do 25 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-03 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-04 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii helikopter (H) do 25 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-04 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-05 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP do 4 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-05 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-06 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii wielowirnikowiec (MR) do 25 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-06 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-07 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii stałopłat (A), w tym pionowego startu (VTOL) do 25 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-07 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-08 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii helikopter (H) do 25 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-08 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.

Zapraszamy do skorzystania z naszej oferty szkoleniowej i ogromnego bagażu doświadczeń instruktorskich

Przede wszystkim ważną sprawą jest to, że procedura nadawania klas dronom jest w trakcie i będzie trwała cały czas, co oznacza, że dronów z nadaną klasą będzie coraz więcej, nie zmienia to faktu, że stare już drony np. Twój poczciwy DJI Phantom prawdopodobnie żadnej klasy już nie dostanie, tym bardziej, że producent zamknął już dawno jego produkcję i oznaczył statusem EOL (End Of Life). Warto zaznaczyć też, że niektóre drony, w których technicznie jest szansa na uratowanie – dostaną jeszcze „pakiet upgrade” od producenta, który pozwoli im nadać klasę.

Drony posiadające etykietę identyfikacyjną klasy (C0, C1, C2, C3, C4, C5,C6) są już dostępne na rynku.

Jeżeli chcesz kupić drona z oznaczeniem klasy, sprawdź, czy dron ma na swoim korpusie oznaczenie klasy. Dostępnych może być kilka wersji tego samego drona, ze znakiem klasy lub bez.


Od 1 stycznia 2024 r. operacje w kategorii open muszą być wykonywane dronem:

  • opatrzonym naklejką identyfikacyjną klasy C0 do C4, lub;
  • budowanym prywatnie, lub;
  • nawet bez etykiety identyfikującej klasę, ale tylko w przypadku wprowadzenia do obrotu przed dniem 31 grudnia 2023 r.

Pamiętaj, że „zbudowany prywatnie” oznacza, że ​​dron został zbudowany na własny użytek, więc nie został zakupiony; nie dotyczy to bezzałogowych systemów powietrznych złożonych z zestawów części wprowadzonych do obrotu jako pojedynczy, gotowy do montażu zestaw.

Podsumowując i odpowiadając na pytanie: jak latać dronem bez nadanej klasy?

OPCJA 1 – lataj dronem bez klasy w A1

Dronem bez nadanej klasy możesz latać w podkategorii A1, czyli dronem zbudowanym przez siebie lub komercyjnym do 250g wprowadzonym na rynek przed 01.01.2024 np. DJI Mini 1, możesz przelatywać nad pojedynczymi osobami w mieście (należy tego unikać, jeśli to możliwe), ale nie możesz wykonać żadnego lotu nad zgromadzeniami ludzkimi. Ponadto nie musisz dokonywać rejestracji operatora drona na drony.ulc.gov.pl, no chyba, że… dron waży poniżej 250g, ma wbudowaną kamerę i nie jest zabawką wg dyrektywy UE. Więc raczej i tak będziesz musiał zarejestrować się jako operator drona. Nie musisz jednak nabywać żadnych kompetencji pilota i robić żadnych kursów. Nie ma też limitu wieku.

OPCJA 2 – lataj dronem bez klasy w A3

Możesz też latać starszym cięższym niż 250g dronem bez klasy w podkategorii A3, czyli dronem zbudowanym przez siebie lub komercyjnym do 25kg wprowadzonym na rynek przed 01.01.2024 np. DJI Phantom, DJI Inspire 1. Nie wolno Ci przelatywać nad niezaangażowanymi osobami. Musisz zachować poziomą odległość 150 m od niezaangażowanych osób i obszarów miejskich i utrzymywać wysokość lotu poniżej 120 m nad poziomem gruntu. Konieczna jest już rejestracja operatora drona na drony.ulc.gov.pl. Musisz przeczytać uważnie instrukcję obsługi i uzyskać „Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia online” dla podkategorii „otwartej” A1/A3 poprzez ukończenie szkolenia on-line oraz zdanie egzaminu teoretycznego online na platformie drony.ulc.gov.pl – za darmo. Minimalny wiek pilota to 16 lat.

OPCJA 3 – lataj dronem bez klasy w NSTS

Możesz też latać zarówno w zasięgu (VLOS) i poza zasięgiem wzroku pilota drona (BVLOS) posiadając odpowiednie uprawnienia NSTS, które przeprowadzane są w ośrodkach szkoleń takich jak IRONSKY i zakończone są egzaminem z teorii (test zamknięty, pytania abcd). Szkolenia NSTS możesz odbyć tylko do końca 2025 roku. Musisz zarejestrować się jako operator na drony.ulc.gov.pl UWAGA! Jest jednak jeden szczegół, musisz złożyć do Urzędu Lotnictwa Cywilnego oświadczenie jako operator o tym, że chcesz latać zgodnie z NSTS możesz złożyć ten dokument tylko do końca 2023 roku. Nie będzie możliwości składania takich oświadczeń w 2024 i później! Co zatem jeśli nie złożysz oświadczenia jako operator? Możesz też do końca 2025r zrobić kurs NSTS na pilota drona i nie wysyłać oświadczenia jako operator, będziesz musiał jednak (żeby legalnie latać) znaleźć innego operatora, który udostępni Ci swój numer operatora, który przykleisz na drona i będziesz „pod jego skrzydłami”, prostym przykładem może być tu np. firma XYZ, która zatrudnia pilotów, piloci pracując dla firmy XYZ muszą mieć uprawienia pilota NSTS, nie muszą (ale mogą) być operatorem z aktywnym oświadczeniem NSTS, bo wykonują loty dronami dla firmy XYZ, więc na dronach mają naklejony numer operatora firmy XYZ. Zatem jeśli zamierzasz zrobić kurs NSTS w przyszłości, nie zwlekaj i złóż oświadczenie NSTS jako operator

OPCJA 4 – lataj dronem w pomieszczeniu zamkniętym

Najlepsza! Nie martw się niczym i lataj w domu. Możesz w ogóle nie przejmować się klasami, masami, uprawnieniami, rejestracjami itd. pod warunkiem, że wykonujesz lot obojętnie jakim dronem w pomieszczeniu zamkniętym np. latanie FPV Tiny Whoopem w domu między krzesełkami? A kto Ci zabroni? Testowanie swoich konstrukcji w hali produkcyjnej? A kto Ci zabroni? Organizacja mini wyścigów dronów z kolegami w budynku Twojej firmy? A kto Ci zabroni? Latanie dronem zbierającym jajka w kurniku? A kto Ci zabroni? – Kogut. Tutaj już musicie popuścić wodze fantazji 😊

DJI Care Enterprise został stworzony specjalnie, aby zapewnić kompleksową ochronę produktów DJI Enterprise. Oferuje opcje opieki z nieograniczoną liczbą wymian lub bezpłatne usługi naprawy przypadkowych uszkodzeń, takich jak awarie, utrata zalania lub zakłócenia sygnału. Ta skuteczna i kompleksowa usługa ochrony przed wypadkami zapewnia większy spokój ducha całej Twojej flocie DJI.

Chcesz mieć możliwie najwyższą ochronę i opiekę DJI Care Enterprise? Założenie i zasady działania opiszę poniżej na przykładzie zakupu DJI Matrice 30.

 

    1. Kupujesz np. DJI Matrice 30 z DJI Care Enterprise Basic (pakiet DJI Care Enterprise Basic jest standardowo w zestawie producenta)
    2. Po rozpakowaniu nowego produktu bardzo ważne jest szybkie powiązanie konta DJI i pilota z dronem. Niezastosowanie się do tego spowoduje brak możliwości sporządzenia raportu o odlocie statku powietrznego w przypadku zdarzenia związanego z lotem, a w związku z tym nie będziesz mógł skorzystać z opieki DJI Care Enterprise Flyaway jeśli zajdzie taka potrzeba. 
    3. Dokupujesz podniesienie opieki do DJI Care Enterprise Plus, czyli DJI Care Enterprise Plus Upgrade za 1796 zł brutto dla DJI Matrice  30
    4. Jeżeli chcesz możesz przedłużyć o kolejny rok kupując DJI Care Enterprise Plus Renew 4 932 zł brutto dla DJI Matrice 30
    5. Jeśli doszło do szkody możesz korzystać z DJI Care Enterprise Plus wielokrotnie, bez limitów napraw, nie płacisz też za naprawy. Kwota napraw w DJI Care Enterprise Plus jest do wartości 7700 Euro w przypadku DJI Matrice 30. Uwaga: kwota ubezpieczenia jest w przybliżeniu równa rynkowej cenie orientacyjnej części objętych DJI Care Enterprise Plus. W przypadku różnicy między rynkową ceną orientacyjną, a kwotą ubezpieczenia, kwota opieki 7700 Euro będzie miała pierwszeństwo.
    6. Jeżeli doszło do utraty drona i nie możesz go odzyskać np. utrata zasięgu lub wpadł do zbiornika wodnego i nie możesz go wyłowić, wówczas musisz przesłać raport z logów do DJI i jeśli uzyskasz zgodę producenta, opłacasz (1894 Euro w przypadku DJI Matrice 30) usługę DJI Care Enterprise Flyaway i dostajesz nowego drona.
    7. Z opieki DJI Care Enterprise Flyaway możesz skorzystać WYŁĄCZNIE jako posiadacz wcześniej aktywnego DJI Care Enterprise Plus, warunkiem zadziałania DJI Care Enterprise Flyaway jest wcześniejsze (przed utratą drona) powiązanie radia sterującego z dronem o czym pisałem w punkcie 2.

 

 

Jakie są podstawowe różnice pomiędzy DJI Care Enterprise Basic a DJI Care Enterprise Plus? Co daje DJI Care Flyaway Coverage?

 

NazwaDJI Care Enterprise BasicDJI Care Enterprise Plus
Dzielenie ubezpieczenia na inne drony we flocieNiedostępneDostępne
Ilość wymian2 razyBez limitu
Opłata za naprawęPo niskiej cenie zgodnej z tabelą opłat dostarczanej przy zakupie opieki DJI CareDarmowa
Możliwość rozszerzenia o kolejny rok opieki DJI CareTak – DJI Care Enterprise Basic RenewTak – DJI Care Enterprise Basic Renew

 

DJI Care Flyaway Coverage jest idealnym rozwiązaniem dla osób latających w ekstremalnie trudnych warunkach terenowych i pogodowych. Dla osób posiadających aktywną usługę DJI Care Enterprise Plus jest dostępna opcja dokupienia DJI Care Flyaway Coverage. Jeśli Twój dron odleciał i nie wrócił, utknął w niedostępnym miejscu lub utonął w wodzie w okresie ważności DJI Care Enterprise Plus, to możesz otrzymać od DJI nowy, w pełni działający produkt po przejściu procedury serwisowej i uiszczeniu opłaty za usługę. Warunkiem jest wcześniejsze posaidanie połączonego radia RC z dronem i kontem DJI.

 

Gdzie kupić DJI Care Plus? Nie ma ich w sklepie.

Opieka DJI Care Enterprise Plus dostępna jest wyłącznie u wyselekcjonowanych dealerów, którzy wiedzą jak działa produkt i potrafią doradzić w jego prawidłowej aktywacji. Zapraszamy do kontaktu z kadrą IRONSKY, która posiada wyszkolonych przez DJI inżynierów sprzedaży DJI, dzięki czemu Twój dron wyląduje w bezpiecznych i pewnych rękach. Przygotujemy ofertę i poinstruujemy o dalszych działaniach.

Kontakt

Masz pytania?
Potrzebujesz porady w wyborze drona?
napisz lub zadzwoń do nas

Bieżanowska 1A, 30-812 Kraków, Polska

 

+48 508 89 89 71

Pon – Pt 9:00 to 16:00, Sob 12:00 – 14:00 ( tylko pytania telefoniczne ), Niedziela – nieczynne

 

biuro@aerodron.pl

Niedawno EASA opublikowała dokument, w którym przedstawiła zalecenia dla pilotów wykonujących loty w kategorii otwartej i szczególnej. Śpieszę z szybkim streszczeniem najważniejszych zagadnień, które mogą zainteresować typowego pilota drona.

Loty w kategorii otwartej (A1, A2, A3) nad drogami

Zalecenia dla przelotów dronem nad autostradami i drogami ekspresowymi

klasa drona i podkategoria lotuprzeloty nad autostradami i drogami o minimum czterech pasach ruchuwarunki (ograniczające ryzyko)
Podkategoria A1

drony z klasą C1, C2 (lub DIY < 250 g)		– przeleć nad autostradą jeśli jest to konieczne
– nie utrzymuj drona w zawisie nad autostradą
– nie wykonuj długich przelotów nad lub wzdłuż infrastruktury autostrady		– wysokość przelotowa minimum 20 m AGL
– pilot zawsze utrzymuje drona
w zasięgu wzroku
– w BSP nie zastosowano instalacji
mogących rozproszyć kierowców pojazdów takich jak banery reklamowe, lasery, itp.
Podkategoria A2
drony z klasą C0, C1, C2 (lub DIY < 250 g)		– w trakcie przelotu nad autostradą
nie porusza się po niej żaden pojazd
– wysokość przelotowa minimum 20 m AGL
– pilot zawsze utrzymuje drona w zasięgu wzroku
– w BSP nie zastosowano instalacji mogących rozproszyć kierowców pojazdów takich jak banery reklamowe, lasery, itp.
Podkategoria A3
drony z klasą C3 lub DIY do 25 kg, 
lub C0, C1 (lub DIY < 250 g)		nie przelatuj nad autostradą– nie powinno się przelatywać nad autostradą
w trakcie lotów w bliskiej odległości od autostrady stosować zasadę 1:1

Zalecenia dla przelotów dronem nad pozostałymi drogami

klasa drona i podkategoria lotuprzeloty nad drogami innymi niż autostradawarunki ograniczające ryzyko
Podkategoria A1
drony z klasą C1, C2 (lub DIY < 250 g)		– przeleć nad drogą jeśli jest to konieczne
– nie utrzymuj drona w zawisie nad drogą
– nie wykonuj długich przelotów nad lub wzdłuż drogi		– w trakcie przelotu nad autostradą
nie porusza się po niej żaden pojazd
– wysokość przelotowa minimum 20 m AGLpilot zawsze utrzymuje drona w zasięgu wzroku
– zaplanować lot tak, by czas przelotu nad drogą ograniczyć do minimum
Podkategoria A2
drony z klasą C0, C1, C2 (lub DIY < 250 g)
Podkategoria A3
drony z klasą C3 lub DIY do 25 kg, 
lub C0, C1 (lub DIY < 250 g)
w trakcie lotów w bliskiej odległości od autostrady stosować zasadę 1:1

Ile to jest zasięg wzroku (VLOS) ?

Jednym z głównych kryteriów, które decyduje o wyborze docelowego uprawnienia jakie powinien zdobyć pilot jest pytanie: Czy chcę/muszę wykonywać loty dronem poza zasięgiem wzroku (BVLOS) czy wystarczy mi latanie w zasięgu wzroku (VLOS) .

… no ale ile to jest zasięg wzroku? 100 m? 300 m? Do tej pory przepisy nie trzymały się kurczowo żadnej konkretnej wartości w metrach. Podane mamy natomiast jasne warunki jakie jednocześnie trzeba spełnić by móc powiedzieć, że  dron jest w zasięgu wzroku pilota:

  • warunek 1: patrząc nieuzbrojonym okiem na niebo pilot widzi sylwetkę drona,
  • warunek 2: patrząc na tę sylwetkę pilot musi potrafić określić  orientację drona w przestrzeni.

Po głębszym zastanowieniu w/w zasady wydają się logiczne i praktyczne, bo najmniejsze drony jak DJI Mini 4 PRO są ledwo widoczne ze 100 m, seria Mavic 3 z 200 m, podczas gdy te większe jak DJI Matrice 30 lub Matrice 350 RTK możliwe są do zobaczenia z 300 m (na moje oko). Poza tym, pora dnia i nocy oraz kolor drona względem koloru nieba czy sygnalizacja świetlna mogą utrudniać lub ułatwiać pilotowi określenie orientacji jego drona.

Wyznaczenie VLOS wg EASA

Dla tych, którzy mimo w/w reguł mają problem z oszacowaniem zasięgu wzroku EASA proponuje następujące podejście w przypadku dronów typu murtirotorów (MR) i samolotów (A):

  1. Oblicz maksymalny dystans, z którego jako pilot drona jesteś w stanie oszacować położenie i orientacje Twojej maszyny w przestrzeni (na podstawie jego rozmiaru – należy tu rozważyć jego wymiar charakterystyczny (CD – Characteristic Dimension). Wyznaczony parametr nazwano ALOS od Attitude Line of Sight.
    • wzór dla śmigłowca i multiorotora
      • ALOS [m] = 327 * CD [m] + 20 m
    • wzór dla samolotu
      • ALOS [m] = 490 * CD [m] + 30 m
  2. Oblicz maksymalny dystans z jakiego możesz wykryć inny statek powietrzny i zareagować w celu uniknięcia kolizji. Uzyskaną wartość oznaczono jako DLOS od Detection Linę of Sight.
    • DLOS [m] = 0,3 * GV [m]
  3. Twój zasięg wzroku to mniejsza z uzyskanych wartości ALOS i DLOS. 

Wyznaczenie VLOS dla popularnych dronów DJI i nie tylko

Z racji, że ja zaliczam się do nerdów 🙂 nie mogłem oprzeć się pokusie i musiałem wyznaczyć zasięg wzroku dla najpopularniejszych obecnie modeli dronów wg nowej metody. Rezultaty w tabeli poniżej (nie ma za co 😀 )

model dronaprzybliżony wymiar charakterystyczny CD* [m]widoczność GV [m]ALOS [m]DLOS [m]VLOS** [m]
seria DJI Mini0,45000150,81500~ 150
seria DJI Mavic Air0,55000183,51500~ 180
seria DJI Mavic 30,625000222,741500~ 220
seria Matrice 30150003471500~ 340
DJI Matrice 350 RTK1,455000494,141500~ 490
DJI Agras T103500010011500~ 1000
typowy dron DIY do FPV0,35000118,11500~ 110
* CD podano w przybliżeniu. Wymiar to odległość pomiędzy końcówkami śmigieł po przekątnej drona
** rezultat zaokrągliłem w dół do pełnych dziesiątek

 

Dzięki powyższej tabeli czytelnik może teraz określić kiedy powinien pomyśleć o uprawnieniach do lotów poza zasięgiem wzroku a kiedy wystarczą mu uprawnienia do lotów VLOS. Proszę zwrócić uwagę, że dla prostoty obliczeń i porównania przyjąłem minimalną zalecaną widoczność GV = 5000 m, co wg wzoru dało dla każdego drona DLOS = 1500 m. Z racji, że dla każdej z maszyn wyznaczone ALOS okazało się mniejsze od DLOS stąd szukana wartość VLOS przyjęliśmy równą ALOS. Gdybyśmy jednak – dla przykładu – planowali lot modelem DJI Matrice 350 RTK przy widoczności 600 m to mielibyśmy dla niego DLOS = 180 m. Wartość ta jest wtedy mniejsza od ALOS stąd w takich warunkach zasięg wzroku musielibyśmy przyjąć na 180 m.

Podsumowanie

Na koniec warto przypomnieć, że należy tutaj słowo „zalecenia” stosować dosłownie. EASA nie wprowadziło tego jako przepisy, których koniecznie musimy przestrzegać. To co rzeczywiście Tobie wolno lub nie wolno znajdziesz w treści Twojego uprawnienia. Opisane przeze mnie zalecenia to dosłownie dobre rady „wujka EASA” oparte na zebranych doświadczeniach z branży, dla tych którym zależy na bezpiecznych lotach.

… a więc bezpiecznych lotów i do zobaczenia na niebie !